我國燃料電池汽車市場規(guī)模處在發(fā)展初期，2021年銷量僅有1586輛。自第二批燃料電池汽車示范城市群批準以來，我國初步形成5大燃料電池汽車政策支持示范城市群，在政策的推動下，燃料電池汽車銷量會有一個明顯的上量。

1.在燃料電池部分關鍵產(chǎn)業(yè)鏈我國尚存技術短板

氫燃料電池汽車涉及諸多關鍵材料及技術領域，比如在質子交換膜、催化劑、氣體擴散層三種材料領域，我國正處于產(chǎn)業(yè)化的關鍵階段。國產(chǎn)的質子交換膜均處于客戶送樣、測試驗證階段，部分產(chǎn)品開始小批量供貨，即便是放到國際市場，掌握質子交換膜技術的公司鳳毛麟角，僅美國和日本的少數(shù)公司掌握該技術。氣體擴散層用的碳紙、碳布也處于前期研發(fā)和測試階段，距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化仍有一定距離。當前，我國燃料電池電堆可靠性和耐久性不足，與國外先進技術有較大差距，是制約燃料電池汽車發(fā)展的關鍵技術指標。車載供氫系統(tǒng)核心零部件嚴重依賴進口產(chǎn)品，導致成本居高難下，嚴重制約著我國氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大部分產(chǎn)品為工業(yè)級，缺乏長期車輛搭載的可靠性驗證，存在密封失效、性能衰減等隱患問題。不可否認，我國在燃料電池汽車整車集成方面具有優(yōu)勢，積累了豐富的經(jīng)驗，尤其是燃料電池大型客車取得了一定的技術突破并進行了很好的示范運行。

我國催化劑與國外先進技術對比

2.我國燃料電池汽車市場處于典型的政策驅動階段

我國燃料電池汽車市場規(guī)模處在發(fā)展初期，2021年銷量僅有1586輛，比2020年有了明顯增長（2020年由于處于政策空窗期，銷量為近年低點，僅有1000輛）。2022年，我國已經(jīng)批準了五個示范城市群，在政策的推動下，燃料電池汽車銷量會有一個明顯的上量。

歷年我國燃料電池汽車銷量

3.從能源結構調整角度，氫燃料電池汽車具有較大發(fā)展?jié)摿?/strong>

首先，我國工業(yè)副產(chǎn)氫具有較大產(chǎn)量，我國可再生能源發(fā)電中，棄風、棄光電量用于制氫也有較大潛力，如果這些資源合理利用，可釋放較大潛力，并降低供氫成本。在雙碳目標推動下，我國可再生能源發(fā)電裝機量將大幅增長。根據(jù)我國雙碳目標的頂層設計，到2025年，非化石能源消費比重達到20%左右，到2030年，非化石能源消費比重提升到25%左右，這其中氫能將發(fā)揮重要作用。

我國工業(yè)副產(chǎn)氫制氫潛力估算

測算依據(jù)：商用車耗氫7kg/100km，日均行駛200km，出勤率90%；乘用車耗氫1kg/100km，日均行駛100km，出勤率100%

我國可再生能源制氫潛力估算

測算依據(jù)：乘用車耗氫1kg/100km，日均行駛100km，出勤率100%

4.限定場景的中重型車輛因經(jīng)濟性優(yōu)勢將優(yōu)先發(fā)展

限定場景的商用車由于行駛區(qū)域固定，具有固定場站可以方便設立加氫站，經(jīng)過TCO分析，隨著各項成本的降低，重型卡車和大型客車將最先獲得經(jīng)濟性優(yōu)勢，這些車輛會取得優(yōu)先發(fā)展。根據(jù)《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》以及具體的積分計算規(guī)則，50kw車的標準車積分為1.3分，如果系統(tǒng)功率110kw，折算系數(shù)為2.8，若總重超31噸再乘系數(shù)1.5，這樣單車積分為1.3×2.8×1.5=5.46，是標準車的4.2倍，在獎補政策上，同樣更加傾向于支持重型燃料電池商用車優(yōu)先發(fā)展。燃料電池乘用車由于運行區(qū)域不固定，加氫基礎設施很難滿足社會車輛加氫需求，短期內并不具備大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展條件。

來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)